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港口与现代物流业新解

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2020-12-06 4:47:25 * 浏览: 0
  也许从“物流”这个词诞生以来,港口便开始与其形影不离。港口与现代物流业之间到底是什么关系?参加第二届中国港口经济论坛的学者给予了许多值得借鉴的解答。 

  
  
    港口应舍多元化取第三方物流 

    传统观念认为,港口是现代物流业的重要环节,港口只需围绕现代物流业开展服务即可。但是,深圳招商物流集团董事长丁克义却认为,港口应直接开展第三方物流服务。 

    丁克义将港口功能和物流园区功能进行了一番比较,指出,港口的功能主要包括装卸运输功能、货物集散功能、贸易功能、信息功能、拆装箱包装功能以及旅游功能。而各地区的新建物流区的功能主要是储运、信息化、加工包装和旅游等。由此不难发现,二者的功能相差无几。他得出三个结论,其一,港口业是一个重要的环节;其二,港口目前对物流的作用和政府相似,区别在于政府在提供低价优惠政策上比企业有更大的自由;其三,港区只要往前走一步,哪怕走一小步,就会变成一个功能完善的园区,但是物流园区怎么走也变不成港区,因为这不可逆行。他认为,就一般而言,凡有港口的城市,政府就应该把兴办物流园区土地资源和优惠政策给港口,支持港口发展,以促进城市经济和港口的共同发展。 

    丁克义认为,港口开展第三方物流服务有着得天独厚的优势。港口属于稀缺资源,因此港口使其具有一定的垄断性,有助于其进行方案服务。他以一个水陆联运模式为例说明了这一问题。从1958年开始,大同煤矿向华东电管局供煤。大同矿务局通过北京铁路局、秦皇岛港务局、上海港务局、上海海运局等环节,最后将煤运至华东电管局,这其中包括信息流、资金流和货物流,是一个实行最长最有效的完美的物流。因此,他认为,港口有能力组织这样的活动,港口不仅应提供服务,而且应组织活动。那么,港口开办的物流企业有两个优势,即港口的ERP的计划和客户关系管理的系统等信息化手段。港口不用搞多元化,而应涉足第三方物流,以促进物流的稳定性。 

    供应链时代带来港口发展新时代 

    对现代物流业而言,“供应链”早已成为其一个重要名词。从2005年1月1日起,美国物流管理协会(简称CLM)正式更名为“供应链管理专业人员协会”(简称CSCMP)。而在美国“物流管理协会”这一名称则是从1985年由“全美实体配送管理协会(NCPDM)”更名而来。 

    综合开发研究院(中国·深圳)物流研究中心主任王国文认为,对于我国而言,从其成为世界工厂的那一刻起,就成为了国际供应链的起点。而效率的提升、信息技术,如互联网技术和通讯技术,如GPS、GIS和RFID等的应用,使国际供应链的管理具备了更好的条件,这给我国提供了新的业务机会。 

    在技术发达的情况下,现代物流业可以提供增值的服务。据王国文介绍,美国有一个名为“金宝贝”的配送中心,是美国的服装和玩具集散地。在这个配送中心,来自中国、泰国、马来西亚等地的儿童服装将被重新搭配,然后配送到北美各地,这个配送中心成本就是人工。而中国则有着相当竞争力的劳动力优势,完全可以引进类似的配送中心。 

    对于港口而言,这又意味着什么呢? 

    王国文表示,港口可从单一的运行商向综合供应链服务商转换,把目的地供应链的服务转移到中国来,这属于港口服务竞争的策略。港口这样一个大节点可以在腹地建立很多小节点,形成网络,并通过产权直接投资的方式形成稳固而的关系。在引进世界先进技术时,港口也应该走在前列,时间引进,以搭建更好的平台,这属于技术方面的竞争。2005年,美国国防部和美国零售业巨头沃尔玛提出了RFID电子标签的应用,这一技术在伊拉克战争中使用。据王国文介绍,目前,我国广东和香港已开始建立物流试验平台,并将RFID列入其中。