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提高集装箱码头效率的三个因素

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2020-10-20 12:21:52 * 浏览: 0
新码头的海岸线长度,泊位数量,堆场面积和机械能力已经大大超过了旧码头,天津港正在着手进行创新。进入奥运之年,天津港发展迅速:中外合资现代集装箱码头几乎每两年建成并投入运营:ldquo,2004年梧州集装箱码头,ldquo,2006年联合国际集装箱码头,ldquo ,2008年的太平洋集装箱码头以及即将推出的ldquo,欧亚集装箱码头和三相集装箱码头hellip-正在酝酿中的hellip正在酝酿中。海岸线长度,泊位数量,存储区域,机械能力大大超过了前几年的旧码头,为第五代和第六代集装箱的现代化管理提供了有力的物质保障。如何应对这一挑战,天津港开始从港口运营方式进行创新。众所周知,传统的集装箱码头生产经营理念受到操作人员经验管理狭窄,码头堆场使用不科学,装卸机械部署不科学等诸多条件的制约,极大地影响了码头的效率。操作和端口。其吞吐能力极大地阻碍了港口工业的发展。现代集装箱码头要想在日益激烈的国际航运市场上赢得世界,提高其在国际航运市场上的竞争力,就必须全面运用现代管理方法,提高现代管理水平,缩短泊位。延长集装箱堆场在港口的停留时间,提高码头堆场的集装箱周转能力,提高集装箱船的装卸速度等,以实现集装箱码头的现代化,智能化和高效管理。缩短船舶在港口的停泊时间。码头在装卸船之前,必须制定详细的泊位计划,也称为航行时间表或大型计划。根据从船公司获得的运输时间表和大班轮时间表,拟定船舶的预计停泊和停泊时间以及出口集装箱的截船时间。 )集装箱船和当前的船号进出口集装箱的体积,贝特图和出口港的数量需要多条装卸线,几码桥,几辆拖车,几码等。当然,单独考虑船舶的装卸计划非常容易。如果三到四艘船同时操作,那将非常复杂。有必要运用总体规划的方法合理配置码头起重机的机械设备,使码头起重机能够继续顺利完成下一艘船的工作。切勿让码头起重机陷入中间而无事可做,否则不要轻易使整艘船出问题。 ,甚至整个海岸线都是错误的。另外,多艘船同时作业将有重叠的作业时间,每艘船的船型,大小,结构等也将影响各自的作业方法和进度。甚至具有完全相同船体结构的姊妹船也将遭受进出口集装箱体积的差异以及收起的壳位置的差异将影响总体运行时间,即:停泊时间。因此,有必要充分考虑船舶的运行开始时间和完成时间,以使下一艘船舶进入港口的时间间隔最小,而当前船舶的运行时间要最短。图1显示了集装箱操作系统的船舶调度模块。其中,预期的到达和离开时间是所有船舶在码头顺利,有序运行的关键!因此,我们需要经验,智慧,科学分析和计划的优化,并在实践中不断总结,改进和改进!图2是使用图形和表格在某个白天和晚上合理占用码头,站点和调度船的工作计划。其中,船舶的预计营运时间t详细制定了​​进出口业务量,泊位占用量,机械设备(码头起重机,堆场桥梁,卡车,流动机械,空叉),手动设备,场地分配规则和许多其他生产要素。因此,有必要运用系统工程思想进行总体规划和科学部署,以提高实践中的理性认识,指导实践中的理性认识。增强码头的周转能力在制定时间表之后,需要合理规划进出口集装箱的位置。集装箱装卸中有句俗话:“什么样的船,将船从lsquo放到rsquo侧,再到(land side),再将rsquo放到现场,应该是什么! 。尽管很简单,但却非常敏锐,它浓缩了整个终端的站点分配以及加载和卸载方法。码头的前院用来存放出口货柜,而进口货柜则放在后院。由于前部靠近海岸,因此在装载船时,拖车不必走很长一段距离即可到达海岸。进口集装箱船的卸货操作相对简单,可以直接放在后院,后院离闸门很近,等到闸门抬起。而且登机口非常快。为什么要说“正面,侧面”?由于船舶的停泊位置应在其进出口集装箱的堆放位置,以最大程度地减少运输集装箱的卡车与船舶侧面之间的距离,从而减少单箱机械操作所需的时间。你为什么要说“扣除”?最初,为了安全起见,船舶将沉重的集装箱放在船底以压舱底,以确保船舶在海上的稳定性。另外,由于集装箱的卸货口不同,因此有必要根据船舶航线的港口顺序将最远的一个放在底部,将最近的一个放在顶部,或者区分不同的港口和装载不同的舱位。因此,在出口集装箱港口时,工地平面图必须区分重量等级和卸货港口以堆叠集装箱,这是与船舶位置相反的方向。较重的容器放置在较高楼层且与车道相邻,因为这是第一个容器的位置。 ,还可以控制盒子安装在底部或下部位置。这是出口现场的“压倒性原则”,即:同一卸货港的集装箱必须堆放在同一现场,重吨箱应放在较轻吨位上方。如果集装箱的运输违反“先重后轻”的原则,将增加单船装载的倾覆率,而中央控制调度场的桥梁作业的实际倾覆将不可避免地增加,从而会严重影响交货集装箱速度降低了现场集装箱的周转效率。图3显示,新的丹东0128N / 0129S停在北4,D01和C01的正对面都是其出口箱,它们按重量等级和卸货口堆放。对于进口的空集装箱,尤其是用于大型国内贸易票的空集装箱,每张车票数百甚至数千个空集装箱,如果您指定集装箱编号以确认输入并携带箱子,则是输入箱子编号还是选中箱号,势必增加了登机口人员的负担,降低了登机口的通行速度,不仅需要手动检查箱号,还需要手动选择合适的位置。新增加的“空箱门自动选箱功能”完全解决了上述问题。登机口人员只需确认箱子的运输计划,系统就会根据默认的“ dquo,最近的运输箱”原则选择箱子。如图4所示,系统会自动选择A06字段中最外面的39行的03和02层的框,并确认输入。但是,如果多个家用集装箱单位同时捡起这张票的盒子,则需要进一步应用和完善此功能,以便将同一票证下的单位可以同时领取。第一种解决方案是将多个手提箱计划分开,以在计划和位置之间建立对应关系,但是箱子的数量不太合适。第二种是通过设置空容器的交付顺序和不同位置的位置,仅使用一个手提箱计划。机械区域操作计划,实现大型空箱系统的多通道自动选箱。此外,对于实际现场操作中遇到的各种困难,还需要进一步的计划和纠正。