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海洋风险基础知识简介

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2020-10-09 0:08:43 * 浏览: 8
海洋风险的基本知识external外部风险造成的损失是指除海洋风险以外的其他风险造成的损失。这类损失不是按照损失的程度分为全损和部分损失,而是根据造成损失的原因分类,作为保险公司承保的依据。分为一般外部风险造成的损失和特殊外部风险造成的损失。成本海事风险也将引起支出,主要包括救援成本和救援成本。所谓抢救成本,是指被保险人或其代理人或保险单的受让人为避免或减少在被保险货物遭受保险责任范围内的灾难而蒙受的损失而产生的管理费用。 。所谓抢救成本,是指保险人或者被保险人以外的第三人采取有效的救助措施后,被救人所支付的报酬。损失海上货物运输的损失也称为平均损失,是指在运输过程中由海上风险引起的货物损失。平均损害还包括在陆地运输和与海洋相连的内陆水运过程中损失的货物。海洋损失可根据损失程度分为全损和部分损。 A.总损失总损失也称为总损失,是指被保险货物的总损失,包括实际总损失和假定的总损失。实际总损失意味着货物完全丢失或完全变质,不再具有任何商业价值。推定全损是指风险发生后对货物的损害,尽管实际全损尚未达到实际全损的水平,但实际全损是不可避免的,或者为避免实际全损而付出的成本继续将货物运送到该地点。总和超过保险价值。预计全部损失由保险人核实后确定。 B.“部分损失”不属于实际总损失和假定的总损失,而是部分损失。根据损失的原因,可以分为共同海损和个人海损。在海上运输期间,船舶,货物或其他财产会遇到常见的危险。为了消除共同的危险,故意采取合理的营救措施直接造成的特殊牺牲和特殊支出称为共同海损。船舶遭受共同海损后,可以通过该共同海损以及救援的受益人(即船东,货物所有人和货运收益方)计算共同海损范围内的所有牺牲和支出。 )将按挽救价值的比例分摊。然后向各自的保险公司索赔。一般平均分摊涉及的因素较为复杂,通常由专门的平均调整机构(Adjustment)进行调整。不具有共同平均数的性质,未达到总损失水平的损失称为个人平均数。这种损失仅涉及船舶或货物所有人的单方面利益损失。根据保险法规,无论所担保的是哪种类型的保险,由海上风险引起的所有损失和共同海损均由保险公司承担。在假定全损的情况下,由于货物尚未完全丢失,被保险人可以选择全损或部分损失索赔。如果将其作为全损处理,被保险人应向保险人提出要求并支付通知。剩余标的物的所有权交付给保险人,并且在保险人接受之后,可以将其作为总损失进行赔偿。风险保险业将海上货物运输的风险分为海上风险和外部风险。风险是造成损失的原因。 A.海事风险海事风险包括自然灾害和事故。自然灾害仅指恶劣的天气,雷电,洪水,流冰,地震,海啸和其他人类无法抗拒的灾害,而不是由一般自然力量造成的灾害。事故主要包括具有明显海洋特征的重大事故,如搁浅,搁浅,下沉,碰撞,起火,爆炸和失踪。 B.外部风险外部风险是指海事以外的各种风险。ime风险,分为一般外部风险和特殊外部风险。一般外部风险。指盗窃,破坏,泄漏,污染,受潮,受热,有异味,生锈,钩子损坏,数量少,雨水少等。特殊的外部风险主要是指军事,政治,行政法规等原因引起的风险,造成货物损失。例如战争,罢工,交付失败,拒收等。保险人承保的标的物是保险的对象。但是,被保险人(被保险人)购买的不是被保险人本身,而是被保险人对被保险人的利益。该利息称为保险利息。被保险人对保险标的没有保险利益的,保险合同无效。国际货物保险与其他保险相同,被保险人必须对保险标的具有可保利益。在国际货运中,这种保险利益体现在保险标的物的所有权和承担的风险责任中。对于以FOB,FCA,CFR和CPT形式完成的交易,买方应在货物越过船舷后承担风险。一旦货物丢失,买方的利益将受到损害,因此买方具有保险利益。因此,作为被保险人的买方向保险公司投保,并且保险合同只有在货物通过船舷后才生效。在货物越过船舷之前,买方没有保险利益,因此不在保险人为买方承保的保险范围之内。对于CIF和CIP达成的交易,保险是卖方的合同义务。卖方拥有货物的所有权,当然也有保险利益。卖方应向保险公司投保,并且保险合同应在货物离开出发地后生效。